Treća generacija modela Santa Fe debitovaće na starom kontinentu mesec dana nakon početka prodaje u Severnoj Americi. Zvanična premijera modela će se održati u Parizu u septembru, ali Hyundai je već otkrio sve detalje o evropskoj verziji velikog krosovera.

Po izgledu se neće značajno razlikovati od američke verzije. U SAD, Santa Fe je moguće naručiti sa dugim međuosovinskim rastojanjem i sedam sedišta, dok će kupci u Evropi morati da se zadovolje standardnom dužinom (4960 mm) čak i u varijanti sa trećim redom sedišta, za koja će se doplaćivati.

Treća generacija krosovera zadržava međuosovinsko rastojanje od prethodne generacije (2700 mm), ali je duža za 400mm, šira za 5 i niža za 45mm.

Što se tiče motora, za sada je siguran samo 2,2-litarski dizel sa 195 konjskih snaga, u kombinaciji sa šestostepenim manuelnim ili automatskim menjačem.

U kompaniji Hyundai tvrde da Santa Fe motor prosečno troši 5,9 litara na 100km u kombinovanoj vožnji. Sa uključenim pogonom na 4 točka, potrošnja raste na 6,1l na 100km.

Kupci mogu birati između tri nivoa opreme. Osnovna verzija će imati sedam vazdušnih jastuka, ESP, pomoć za kretanje uzbrdo, klimu, pun elektro paket, zadnje parking senzore, dnevna LED svetla i 18-inčne točkove.

Premium paket nudi multimedijalni sistem sa navigacijom, kameru za kretanje unazad, automatski klima uređaj, grejanje u sedištima, krovne nosače i hromirane detalje.

Najluksuznija i najskuplja verzija će imati 19-inčne točkove, električno podešavanje vozačevog sedišta, panoramski krov, ksenonske farove, ulazak bez ključa i taster za startovanje motora, prednje parking senzore i senzore pritiska guma.

Stručnjaci iz Forda su mišljenja da se mnoga zagušenja u saobraćaju stvaraju zbog činjenice da mnogi vozači ne reaguju dovoljno brzo na saobraćaj ispred sebe. Drugim rečima, dosta kasne sa polaskom u odnosu na automobil koji je ispred, prilikom stajanja na semaforu i u kolonama.

Ukoliko vožnja u gradskoj gužvi bude poverena automatici i elektronici, vožnja u velikim gradovima će biti daleko opuštenija. Prateći svoju teoriju, Fordovi inženjeri razvijaju tehnologiju Traffic Jam Assist - asistent za saobraćajnu gužvu.

Zapravo, u ovoj inovaciji nema ničeg fantastičnog. Mnogi od elemenata već su implementirani kao standardni u drugim modelima automobila, ali je prednost Traffic Jam Assist-a što je u stanju da ublaži opterećenje gradskog saobraćaja.

Stručnjaci iz Forda su ocenili da će se, ako svi automobili budu opremljeni ovim sistemom, gustina gradskog saobraćaja smanjiti za 37,5%. Studije pokazuju i da sistem doprinosi smanjenju stresa, naročito kod neiskusnih vozača.

Grupa Volkswagen je najavila novu limuzinu za evropsko tržište. Sledeća generacija automobila Seat Toledo biće blizanac Škode Rapid. Oba automobila će biti proizvedeni na pokretnoj traci u Mladoj Boleslavi i njihova zajednička premijera će se održati na Salonu u Parizu u septembru.

"Španski" model će se razlikovati od češkog samo po rešetki hladnjaka i nekim detaljima enterijera. U svemu ostalom automobili su identični. Proizvode se na platformi modela Volksvagen Polo, imaju liftbek karoseriju i impresivni prtljažnik zapremine 550 litara.

Osnovna verzija je opremljena trocilindričnim 1.2 motorom sa 74 ili 84KS. Za viši nivo performansi će biti dostupni agregati sa turbinom - 1200ccm sa 104KS i 1.4-litarski TSI snage 120KS.

Od dizel motora, u početku će biti ponuđen samo 1.6TDI sa 104KS, a u 2013 će biti u ponudi i slabija verzija sa 84KS.

Kupci mogu da biraju između petostepenog manuelnog menjača i sedmostepenog automatskog DSG menjača sa dvostrukim kvačilom.

Prodaja češko-španskih blizanaca će početi do kraja ove godine, a u 2013 se očekuje i karavan verzija.  

Premijera prvog bavarskog modela sa pogonom na prednjim točkovima se sprema za salon u Parizu u septembru ove godine, prema britanskom magazinu Autocar. Ovaj model još uvek nema ime i koristi se podrazumevana oznaka UKL (na nemačkom: "unter klasse" - potklasa).

Kako tvrde Britanci, revolucionarni BMW automobil će biti izgrađen na osnovi Minija, što će mu obezbediti odličnu upravljivost, dok će razvojni troškovi ostati u pristojnim okvirima. Najverovatnije će se UKL proizvoditi samo u verziji sa petoro vrata, ali za razliku od Minija, dizajn će biti rešen u konzervativnijem stilu, da ova dva automobila ne bi bili međusobno konkurentni.

Autocar takođe navodi da će period od predstavljanja koncepta ove jeseni, da pokretanja proizvodnje novog modela verovatno biti kraći od dve godine. Veruje se da su Nemci pažljivo ispitali reakcije javnosti na takvu radikalnu izmenu.

Prelazak automobila Volvo pod kinesku kontrolu nije se svideo mnogim ljubiteljima ovog brenda, ali ovaj prelazak ima i svoje pozitivne strane. Švedski inženjeri su dobili mnogo više slobode nego što su imali u vreme dok su bili u vlasništvu Forda.

Najnoviji glasine u vezi sa ovom kompanijom kažu da su Skandinavci razvili veliki automobil sa dvoja vrata koji će u kupe segmentu konkurisati Mercedesu E-klase. Novi Volvo C90 će biti izgrađen na platformi skalabilne arhitekture (SPA), koja je predstavljena na prošlogodišnjem sajmu u Frankfurtu.

Volvo polaže velike nade u SPA, i namerava da koristi ovu platformu za sve vrste vozila od malih hečbekova do velikih terenaca, sa ciljem da smanji troškove razvoja i pojednostavi proizvodnju. Za novu platformu se razvija i nova generacija motora modularne konstrukcije, sa četiri i pet cilindara. Ali, stručnjaci kažu da će Šveđani, ako žele da budu konkurentni u segmentu velikih kupea, morati da ponude i klasični osmocilindrični motor.