Najavljena obnova legendarne saradnje Renault-a i Alpine podstakla je mnoge spekulacije o budućoj strukturi automobila. Prema glasinama, prototip automobila treba da bude prikazan u septembru na ovogodišnjem sajmu automobila u Parizu.

Prema najnovijim glasinama, Alpina će koristiti sličnu platformu kao Nissan GT-R, ali razvijenu od strane RenaultSport-a. Prema rečima marketing direktora u kompaniji Renault, Stefana Normana, ukoliko se krene s projektom Renault Alpina, „To će biti ultra laki automobil, sa visokim performansama i napravljen po najvišim svetskim standardima”.

Među ostalim novinama: Renault planira da na sajmu automobila u Parizu ove godine, predstavi novu generaciju modela Clio IV, dok će Nissan Juke dobiti sestru bliznakinju 2013. godine Takođe, na sajmu u Parizu, biće održan i evropski debi novog modela Renault Talisman.

Borba za prevlast u najpopularnijem automobilskom segmentu, već dugi niz godina, vodi se između Opela i Volkswagena. Do sada je Volkswagen na čelu sa Golfom uvek dobijao bitku u odnosu na Astru koja se nalazi na drugom mestu. Međutim, u zadnjih par godina, Opel se ozbiljno pozabavio politikom poslovanja i plasirao nove modele koji su mnogo pouzdaniji i dizajnerski na mnogo višem nivou. Lansiranjem modela Insignia i Astra J, Opel definitivno privlači sve više kupaca. Napravićemo poređenje ova dva najreprezentativnija modela iz srednje klase – Opel Astra J i Volkswagen Golf VI. 

Eksterijer i enterijer vozila 

Izgled automobila je u svakom slučaju stvar preferencija i ukusa, i iz tog razloga na njega nećemo obraćati previše pažnje. Na prvi pogled, izgleda da Astra sa svojim karakteristikama predstavlja avangardni model dok Golf ima strogi korporativni identitet. Što se tiče unutrašnjosti vozila, Astra impresionira sa svojom centralnom konzolom koju karakteriše veliki broj dugmića. Sa jedne strane ovo izgleda interesantno i moderno, dok sa druge, može lako da odvuče pažnju vozača sa puta. Unutrašnjost Golfa je prilično konzervativna. U ovom slučaju, odsustvo svetlih boja ne remeti funkcionalnost instrument table Golfa. Sedišta u Astri su ergonomičnija i udobnija, ali što se tiče pozicije u odnosu na menjač, sedišta u Golfu su u mnogo boljoj poziciji. U načelu možemo reći da Astra ima lepši, a Golf praktičniji enterijer. Bez obzira na sličnost između gepeka kod jednog i drugog modela ipak postoji razlika u njihovoj zapremini. U ovom poređenju pobedu nosi Astra sa gepekom od 370 litara za razliku od Golfovog koji iznosi 350 litara uz konstataciju da VW ima rezervni točak u punoj veličini. 

Dinamičke i tehničke karakteristike vozila 

Uzimajući u obzir najmoćnije performanse ove dve limuzine treba reći da VW prevazilazi Opel zbog znatno efikasnijeg DSG menjača sa duplim kvačilom. Ovaj prenos omogućava glatku promenu brzina, što se lako primeti. S druge strane ova transmisija otežava sportski režim vožnje. Prema tehničkim specifikacijama ubrzanje od 0 do 100 km/h je u potpunosti u korist Golfa ali nakon prelaska brzine od 100 km/h prednost prelazi na stranu Astre. Višak konjskih snaga u Opelu se može osetiti tek u sportskom režimu vožnje, a performanse u takvom režimu su definitivno iznad najbližeg rivala.  

Upravljivost i bezbednost vozila 

Što se tiče upravljanja, možemo reći da je VW ima blagu prednost. Prilikom manevrisanja pri malim brzinama oba modela pružaju gotovo isti doživljaj, ali sa povećanjem brzine jasno se osetio gubitak tzv. "Povratnih informacija" u Astri. To je upravo zbog lošijeg sistema upravljanaja koje poseduje Astra.  

Bezbednost i njeni aktivni elementi se takođe značajne razlikuju. Golf ima i dalje sedam vazdušnih jastuka u svojoj osnovnoj verziji, dok Astra ima samo četiri vazdušna jastuka. Opel ima elektronski sistem stabilnosti, dok Golf to ima kao opcioni element koji je dostupan samo na višim nivoima opreme i motora.  

Sve u svemu, oba modela su ocenjena sa najvišim bezbednosnim rangom, ali Golf je automobil naklonjen agresivnijim vozačima, dok je Astra uprkos svom robusnom dizajnu eksterijera i enterijera, za sada namenjena umerenijim vozačima. 

Cena novih vozila 

Cena Opel Astre se kreće u rasponu od 15.531 €* za Essentia paket opreme sa 1.4 ECOTEC benzinskim motorom do 22.821 €* za Cosmopaket sa 2.0 CDTI ECOTEC dizel motorom. Što se tiče VW Golfa cene su slične kao kod Astre. Cena osnovne verzije je 15.564 €** za Trendline paket opreme za 1.4 benzinski motor. Najjači dizel motor 2.0 TDI DSG sa paketom opreme Highline košta 24.633 €**. Razlike u ceni kod oba modela postoje zbog razlike u nivou opreme ili vrste motora. Što se tiče izbora između ova dva modela, na kraju se sve svodi na Vaše preference. 

* izvor cena za Opel Astru - www.opel.rs

** izvor cena za VW Golf - www.volkswagen.rs

Novu verziju modela Cross Coupe iz Volkswagena su pripremili za salon u Ženevi. Koncept ovog modela je otkriven krajem prošlog novembra u Tokiju.

Nova verzija je opremljena sa hibridnim motorom sa 306 KS i može da se puni iz električne mreže za domaćinstva. Nemci tvrde da će potrošnja u mešovitom ciklusu vožnje biti 1,8 litara na 100 kilometara.

Cross Coupe ima dizel motor i dva električna motora i u atmosferu ispušta samo 46 grama ugljen dioksida po kilometru. Koncept verzija razvija 220 km/h.

Srebrni prototip koji je predstavljen u Tokiju bio je opremljen benzinskim motorom sa 150 KS, dva električna motora za svaku osovinu i sedmostepenim DSG menjačem sa duplim kvačilom. Njegova maksimalna brzina je 201 km/h.

U ovom trenutku, SUV bagi sa slika je samo prototip. Proizveden u jednom primerku, prošao je pravi test po lošem terenu. Vozilo je napravljeno na osnovi Lade Nive  za vojne potrebe.

Ime koje nosi ovaj SUV je Bronto Ura, čija je svrha da se napravi vozilo koje je maksimalno pojednostavljeno i prohodno. Iz tog razloga, oprema kao što je klima uređaj, tapacirung i audio sistem nisu zastupljeni u vozilu. Prema rečima tvorca ovog vozila, najvažnija stvar je pouzdanost.

Bronto Ura leži na ramu od širokih pravougaonih profila. Karoserija sa oštrim linijama je namerno ostavljena po želji dizajnera. Napravljen je od debelog lima, tako da cilj nije bila mala težina.

Platneni krov i plastični prozori su dizajnirani kako bi smanjili ukupnu cenu vojnog bagija. Međutim, na kočnicama se nije štedelo. Sva četiri točka su opremljeni s diskovima, ali po mnogima nisu se dobro pokazala po blatu.

Jedna od najvećih prednosti Bronto Ura je u njegovoj prostranosti. Svi znamo dimenzije Nive, ali ovde su mnogo veće. S obzirom da je dosta uzdignut od tla i zahvaljujući blokadi diferencijala, dobro se snalazi van puta.

Mada, četvorocilindrični motor ima samo 80KS, i tešku karoseriju, može da postigne maksimalnu brzinu od 135km/h. Vozilo je definitivno spartansko, ali je jako privlačno za lovce i ribolovce.

Danas je teško odabrati mesto za promociju novog modela automobila pored svih bučnih premijera, ogromnih sala i blještave scene. Ford je odabrao sajam u Ženevi, za promociju nove generacije legendarnog modela Transit. Tourneo Custom Concept pokazuje kako će izgledati nova generacija teretno-putničkih vozila u Evropi i Aziji.

Uz kombi sa osam sedišta u Švajcarskoj će biti predstavljena i obnovljena gama motora, raznih sisteme za pomoć vozaču i savremena dizajnerska rešenja. Iz Forda obećavaju da će novi Transit biti mnogo udobniji, bolje opremljen i high-tech u odnosu na konkurenciju.

Prema postojećim informacija Tourneo Custom Concept je nova generacija kombija koja će biti opremljena sa 2,2 litarskim motorom Duratorq TDCi sa snagom od 100, 125 ili 155 KS kome su optimizovane performanse, potrošnja kao i emisija štetnih gasova. Sve verzije će biti ponuđene sa šestostepenim manuelnim menjačima, automatskim pokretanjem i isključivanjem motora kada su gužve u saobraćaju.

Gama ponuđenih međuosovinskih rastojanja i visine krova je veoma široka. Kasnije ove godine će biti predstavljena veća i teža verzija sa pogonom na zadnje točkove namenjena za američko tržište.